Sportowe lata 90. S03E02: Kappa coupe

W dzisiejszym odcinku ostatnie coupe od zapomnianej już włoskiej marki, która w tej chwili dogorywa gdzieś na wewnętrznym rynku włoskim produkując Lancie Ypsilon do miasta. Przypomnijmy, że w latach 80. i 90. Lancia była synonimem prestiżu i luksusu. Co za upadek.

Kierownictwo marki zleciło projekt manufakturze Maggiora, a do pomocy przydzielono również Lancia Centro Stile. Byli oni ograniczeni jednak płytą podłogową z limuzyny, zatem coupe bardzo przypomina sedana, który zasłynął u nas z wożenia rządu w latach 90. Do słupka A nie różni się niczym, inny jest tylko tył oraz deska rozdzielcza. Przy klapie bagażnika zaznaczono subtelnie malutkie płetwy, które nawiązywać mają do Lancii Flaminii coupe.

Dostępna była jedynie w najwyższej wersji wyposażenia, czyli alcantara, fotele Recaro, spryskiwacze lamp przednich, światła przeciwmgłowe, podgrzewane fotele, roleta tylnej szyby, składane elektrycznie lusterka.

Motory: 2.0t 205KM (początkowo R4, następnie R5), 2.4 R5 175 KM, 3.0 V6 204 KM od Alfy Romeo. Pięciocylindrowy 2.0t był w stanie rozpędzić auto do 243 km/h, do setki w 7,3 sekundy.

Produkowana w latach 1997 – 2000, powstała w liczbie zaledwie 3271 sztuk, co czyni ją jedną z rzadszych Lancii w ogóle. Furory nie zrobiła, gdyż była relatywnie droga. Na przykład Mercedes CLK 230 (W209) kosztował 68 000 marek, a Kappa Coupe 75 000 marek.

Ciekawostka 1: dzieli płytę podłogową o nazwie Tipo 4 razem z Alfą Romeo 164, 166, Lancią Themą, Fiatem Cromą i Saabem 9000.
Ciekawostka 2: przy składaniu oparcia przedniego fotela, by osoby siedzące z tyłu mogły się wydostać, przednie fotele podjeżdżają automatycznie do przodu. Przy podniesieniu oparcia automatycznie wracają do stanu początkowego.

#rzetelnafura – obserwuj
#carspotting #carboners #samochody #motoryzacja #lancia